隨著消費者對生鮮凍品消費的逐步重視，冷鏈物流運輸變得至關(guān)重要。行業(yè)預(yù)測，2018年中國生鮮市場交易規(guī)模將突破2萬億元，冷鏈物流市場規(guī)模將達3000億元。

“傳統(tǒng)冷鏈物流模式成為了一種強消費習(xí)慣，雖然眾所周知冷鏈物流痛點眾多，但想改變這個習(xí)慣卻非常難，需要一個恰到好處的介入。”馬力科技創(chuàng)始人兼CEO邱魁接受冷凍食品傳媒采訪時說。

他表示，雖然馬力冷運在流程管控、車貨匹配上具備強大優(yōu)勢，但僅憑這種單一服務(wù)，仍舊無法改變行業(yè)痛點現(xiàn)狀。“我們不是要做冷鏈版滴滴，而是希望通過標(biāo)準(zhǔn)化交付手段，成為一個可以觸及行業(yè)每個節(jié)點的鏈條。”

企業(yè)介紹：2016年，馬力網(wǎng)絡(luò)科技信息有限公司(簡稱“馬力科技”)成立，致力于國內(nèi)生鮮冷凍品供應(yīng)鏈管理服務(wù)。2017年3月，馬力冷運APP發(fā)布，旨在打造國內(nèi)最大的冷鏈運輸服務(wù)平臺。馬力科技搶先布局冷鏈供應(yīng)鏈、冷鏈金融、冷鏈物流等行業(yè)細分板塊，2017年11月獲招商局港口、十維資本領(lǐng)投的千萬級天使輪融資，2018年6月獲經(jīng)緯中國領(lǐng)投、十維資本跟投的數(shù)百萬美元Pre A輪融資。

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冷鏈標(biāo)準(zhǔn)缺失，痛點亟需解決

從邱魁的個人發(fā)展路徑，可以一窺馬力科技的前世今生。2011年，畢業(yè)后在物流業(yè)沉淀十余年的邱魁做起了進口凍品貿(mào)易，從事海外凍品直采，2014年，邱魁的公司成為了國內(nèi)最早一批推出以供應(yīng)鏈金融進行生鮮凍品采購的企業(yè)，“這幾年的業(yè)務(wù)發(fā)展中，我們經(jīng)常和冷鏈物流打交道，體驗非常糟糕。”

作為專業(yè)人士，邱魁對冷鏈管理有著深刻的理解。他舉例說，像沃爾瑪、肯德基、奔馳這些大型企業(yè)，做全程供應(yīng)鏈管理最核心的問題是物流成本的控制，包括采運物流、港區(qū)物流和交付物流，所以對物流的科學(xué)管理非常重要。但冷鏈行業(yè)的老板很少親自進行物流管理，都是交給物流部或?qū)Ｂ殕T工。

“所以當(dāng)貨物在運輸途中出現(xiàn)問題時，我以為是員工沒做到位，就去找服務(wù)商。我一一體驗了順豐、冷鏈馬甲、貨車幫等，但也沒有達到預(yù)期的效果。”邱魁說，這個結(jié)果讓他很意外，于是開始細致分析冷鏈?zhǔn)袌觥?/span>

2016年，邱魁帶著團隊對市場進行系統(tǒng)摸底，發(fā)現(xiàn)市場集中度很低：我國冷藏車保有量十余萬輛，而國內(nèi)排名前一百的冷鏈物流企業(yè)持有總數(shù)比例非常低，80%的冷鏈車輛實際上都屬于個體司機，在資源整合和系統(tǒng)管理上有很大難度。

很快，邱魁發(fā)現(xiàn)了核心原因所在：國家并未制定冷品冷鏈物流流通標(biāo)準(zhǔn)，沒有統(tǒng)一的服務(wù)和定價。例如，國家為鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸開辟的綠色通道執(zhí)行中，鮮活的魚蝦免費，稍微冷凍則不行;豬胴體免費，分割后不行;若是送貨到多個目的地，由于車載量變化，也不太可能享受全程免費。

另外，各地交通運輸管理不統(tǒng)一，也給物流企業(yè)增加了不必要的成本。比如，一車貨，在A省不算超載，在B省卻被認為超載;在甲市能進入主城區(qū)，在乙市就要繞行。中國物流與采購聯(lián)合會的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在我國商品流通中，因標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一造成了很多不必要的搬倒騰挪，其產(chǎn)生的流通費用占流通總費用的25%左右。

除此之外，冷鏈貨運的貨物具有高價值屬性，可達百萬級別，傳統(tǒng)運輸環(huán)節(jié)中，貨主把貨物交付給物流公司后，無法實時監(jiān)控配送環(huán)節(jié)，丟貨現(xiàn)象時有發(fā)生。

不僅如此，在邱魁看來，高凈值客戶占比過少、非標(biāo)準(zhǔn)化占據(jù)主體也是痛點之一。“類似于伊賽、蒙牛、伊利、百盛這樣的高凈值客戶大約只占到全行業(yè)的3%，京東、順豐、普菲斯等絕大多數(shù)物流企業(yè)都在追逐他們的倉配業(yè)務(wù)，剩余的原料貿(mào)易類市場則被忽略。諸多痛點，亟需解決。”邱魁說。

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打造國內(nèi)最大的第四方冷鏈車貨匹配平臺

秉承著解決行業(yè)痛點的初心，邱魁開始了馬力冷運的踐行，“冷鏈物流是一個強買方市場，其成本對產(chǎn)業(yè)影響固然很大，但要改變客戶的決策依舊困難。市場是有機會，但不在冷鏈物流本身，而是如何以標(biāo)準(zhǔn)化交付為手段切入市場，將產(chǎn)業(yè)鏈串成一個鏈條，并在冷鏈物流服務(wù)等方面進行深度賦能。”

2017年3月份，馬力冷運APP發(fā)布，分為貨主端及車主端。一方面和物流公司合作，另一方面搜集線上信息，建立冷鏈車輛資源與全國運輸網(wǎng)絡(luò)。發(fā)展至今，馬力冷運已覆蓋了全國427個縣城以上地區(qū)、建立運輸線路2116條、合作司機達30000多名，掌握了國內(nèi)30%的冷鏈車市場資源，初步完成了全國布局。

邱魁分析曾經(jīng)的冷鏈物流市場，由于信息不透明、不對稱，物流供、需兩端信息沒打通，供需不能高效匹配，貨主無法第一時間找到對路的車輛，車輛不能及時找到貨源。“車等貨”與“貨等車”并存，空載率居高不下。

而現(xiàn)在，通過馬力冷運APP，能夠直接連通車主與貨主，快速實現(xiàn)雙向的精準(zhǔn)匹配，減少等待時間，提升運輸效率，降低空載率。另外，隨著運營規(guī)模的擴大，馬力冷運將搭建起全國冷鏈運輸數(shù)據(jù)庫，并以大數(shù)據(jù)為支撐，進一步進行運輸路徑和配載的整合優(yōu)化。

針對行業(yè)很難解決的丟貨現(xiàn)象，馬力冷運在冷庫和相關(guān)車輛上加入聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，以實現(xiàn)對貨物的實時監(jiān)控，一定程度上可改善傳統(tǒng)丟貨、受損、效率低等現(xiàn)象。

邱魁介紹，“總的來說，我們是以第四方冷鏈車貨匹配平臺切入凍品行業(yè)，希望我們的標(biāo)準(zhǔn)化交付，能夠為行業(yè)的效率提升、產(chǎn)業(yè)升級帶來幫助。”

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